现代快报讯（通讯员 宁建轩 记者 刘伟娟）7月12日，现代快报记者从南京市城乡制作委员会得悉，地铁10号线二期由安德门站向东续建，途经雨花台区、秦淮区、江宁区，60%的站点为换乘站，备受市民重视。那么，该线共青团路站-雨花台站、卡子门站-机场跑道原址站建得怎么样？藏着哪些新技能？一起来看看！
在雨花南路与共青团路交叉口，10号线二期共青团路车站正在赶紧施工。沿着雨花南路向东，共青团路站至雨花台站区间三线均已贯穿，进入铺轨阶段。
共青团路站至雨花台站之间有3个盾构区间，且最小地道净距为2.5米，这在南京地铁项目中比较特别。据了解，“多”出来的那条盾构线路是一条存车线，给备用的运营车辆运用。
在施工时，为防止已完结施工的地道受后续盾构掘进影响，项目部对已完结地道做好支撑，加强监测，掘进行进行数值模仿剖析，时间重视掘进参数，操控掘进速度，处理了多线并行小净距盾构地道群施工的技能难题。
此外，共青团路盾构挖出的渣土含泥成分占比约为六分之五，且筛分的颗粒物因强度缺乏，无法很好地收回使用。“盾构掘进的时分有水，就导致渣土含水率高，外运不方便，”施行工程单位现场担任人说，“外运状况影响着盾构进展，因而咱们引入泥浆压滤机对渣土进行固化和减量化处理。”
盾构挖出的渣土通过龙门吊，倒入地上湿渣池内，再通过振荡筛分，石块、大颗粒砂石与泥浆别离，输送至压滤机下部，筛分合作喷淋体系，清洗大颗粒砂石和石块；3台陶瓷柱塞进料泵担任“喂”进泥浆至压滤机，通过压滤的泥浆犹如压缩饼干般成为成型泥饼。
完结脱水的泥饼被送进干渣池，能够夜间外运。据统计，盾构每掘进1.2米发生的湿渣土，假如外运，需求5—7辆渣土车，而脱水后，3辆渣土车就可运完。压滤过程中发生的污水通过沉积后，还能够二次使用。这一技能提高了掘进功率，也减轻了环保压力。
现在，10号线二期机场跑道原址站地点的基坑全体的结构已完结80%，工人们正在进行结构顶板施工。据了解，基坑选用明挖法，最深到达地下26米，项目运用地下接连墙加上混凝土支撑，强化基坑结构的稳定性。
“作为围护结构，地连墙就比如在地铁车站下挖前，先在地下围着车站制作一圈巩固的‘城墙’，防止地下环境改变等对后续制作运营带来影响。制作方法大致来说是先深挖开槽，再在槽内下放钢筋笼，最终浇筑混凝土。”施行工程单位现场担任人介绍。
据悉，项目运用BIM技能，建立了机场跑道原址站与金地、地下空间合建区域的BIM模型，进行碰撞检测。BIM模型还能够将杂乱的结构三维化，将杂乱的施工工序动画化，对工人及管理人员进行可视化交底，从安全、质量、进展各方面辅导施工。
地铁10号线二期工程西起一期结尾安德门站，东至石杨东路站，线座，悉数为地下线，另设车辆段一座。
现在，10座车站均已开工并完结围护结构，8座车站完结全体的结构。17条盾构地道已悉数始发，其间15条盾构地道贯穿，部分区段展开轨迹铺设施工及车站装置工程项目施工。
